上海桥梁支座在实际应用中产生位移的原因有哪些？

上海桥梁支座在实际应用中产生位移的原因有哪些？

我国道路行驶车辆超载现象比较普遍，道路和桥梁经常性受到超设计荷载的冲击，导致许多桥梁匝道梁板在使用中或多或少地产生横向位移，个别桥梁梁板位移严重的，甚至挡块被挤推断裂，危及桥梁的使用安全，因此发现位移原因并紧急修复 。

上海桥梁支座在实际应用中产生位移的原因：

一、桥梁支座产生位移的原因：

位移应该包括竖向、横向、和纵向位移三部分。竖向位移主要是恒载和活载引起的竖向变形，这体现出支座的抗压性能。横向位移一般出现在曲线桥，是由于横向水平力引起的。包括车辆拐弯时产生的离心力等。纵向位移主要是活载作用引起的，包括制动力等 。

二、桥梁支座固定支座和滑动支座正确安装方法

安装在桥的墩台盖梁上。简支转连续的组合小箱梁或者T梁在每一联正中间（认为大致是位移0点）的约45米范围之内的支座一般用固定支座（板式橡胶支座）。在分联和桥台以及其它支座处安装滑动支座（一般都是滑板式橡胶支座）。
一联安装多个固定支座可以共同分担纵向水平力，所以并不是按照结构建模时的只有一个固定支座 。

三、应强化对桥梁混凝土铺装层的保护，始终使面层不至于破坏，从而保证将桥梁路面的各种受力均匀地导入梁板和支座等桥梁下部结构，一旦出现混凝土铺装层破坏，应尽快进行修补，以保证下部结构的安全工作应强化对桥梁混凝土铺装层的保护，始终使面层不至于破坏，此外在今后的设计重点还应放在车辆离心力对桥梁横向位移的影响上。

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